正在緊張調(diào)試的青煙威榮城際鐵路，預(yù)計(jì)年底前開通濟(jì)南方向，膠東半島城市群由此形成新的交通格局，青島、煙臺(tái)、威海真正實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”。這必將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的各個(gè)方面產(chǎn)生重大而深刻的影響。為了充分展示城鐵對(duì)沿線區(qū)域的輻射和帶動(dòng)作用，展望半島地區(qū)在交通出行、旅游、居住、投資興業(yè)等領(lǐng)域面臨的新機(jī)遇，半島都市報(bào)聯(lián)合大眾日?qǐng)?bào)、齊魯晚報(bào)、城市信報(bào)、濰坊晚報(bào)、青島早報(bào)、青島晚報(bào)、魯中晨報(bào)、半島網(wǎng)、魅麗雜志等山東10家主流媒體，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢(mèng)—山東主流媒體大型聯(lián)合采訪活動(dòng)”。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯(lián)合采訪團(tuán)，沿著青榮城際鐵路先后走訪了即墨、萊西、海陽、煙臺(tái)、威海、榮成等沿線地市。從今日起，本報(bào)正式刊發(fā)“城鐵圓夢(mèng)”系列報(bào)道，敬請(qǐng)讀者關(guān)注。

　　作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，青榮城際鐵路是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運(yùn)輸通道。隨著有條不紊的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這條打破青煙威三地交通瓶頸、提升膠東半島區(qū)位優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的城際鐵路，正逐步從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。

　　膠東半島三面臨海，土地資源緊張。數(shù)據(jù)顯示，城際鐵路沿線人均占有耕地，僅為全國平均水平的63% 。在各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路運(yùn)力最強(qiáng)、輻射帶動(dòng)功能最大、安全系數(shù)也最高，在整個(gè)交通體系中處于核心地位。根據(jù)國家發(fā)改委今年批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，從2014年起，山東省將進(jìn)入鐵路建設(shè)高峰期。目前，省內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目達(dá)到12個(gè)，建設(shè)總里程2480公里，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分。

　　從山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略開始，促進(jìn)半島地區(qū)一體化就成為今后的發(fā)展大勢(shì)。國內(nèi)不少專家認(rèn)為，繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)，有望成為中國沿海板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》為此提出，半島地區(qū)要按照交通同網(wǎng)、市場(chǎng)同體、環(huán)境同治、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、信息共享的要求，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的區(qū)域發(fā)展新格局。強(qiáng)化在交通、水利、能源、信息等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作，統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施布局與建設(shè)。

　　但截至目前，城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路承擔(dān)。進(jìn)入煙臺(tái)市的只有藍(lán)煙鐵路，藍(lán)煙鐵路長184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行速度僅為57公里/小時(shí)，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長138公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，至今每天僅開行4對(duì)列車。從青煙威三地現(xiàn)有的交通格局來看，青榮城際鐵路無疑具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)歷證明，軌道交通的發(fā)展在引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)改變方面曾發(fā)揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區(qū)域間的有機(jī)協(xié)調(diào)合作，以及城市群投資環(huán)境的改善，使得人才、信息流借“線”匯聚，商貿(mào)服務(wù)搶搭城鐵快車，貨運(yùn) 、旅游、房地產(chǎn)業(yè)借勢(shì)待發(fā)，各城市間將攜手實(shí)現(xiàn)在全省、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。青榮城際鐵路的建設(shè)，對(duì)膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響難以估量。

　　這是一條促進(jìn)旅游資源整合的觀光線。青煙威同為濱海旅游城市，都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線，都面臨著“旺季一房難求、淡季門前冷落”的季節(jié)反差。城鐵通車后，三地的交通往來更加快捷便利，旅游資源會(huì)自動(dòng)融合、相互借力，形成更具特色的旅游產(chǎn)品。同質(zhì)化嚴(yán)重的旅游景點(diǎn)將受到?jīng)_擊，只能進(jìn)一步提升品質(zhì)。半島地區(qū)的旅游功能將更加齊全，旅游服務(wù)進(jìn)一步到位。

　　這也是一條縮短城鄉(xiāng)生活差異的民生線。半島地區(qū)城市群大多地處丘陵地帶，城區(qū)框架或依山或傍海，呈狹長型結(jié)構(gòu)，可供拓展的空間有限。而城鐵修建所帶來的征地拆遷，無形中加快了城郊區(qū)域舊村改造的步伐，客觀上促進(jìn)了沿線住房水平的改善。探訪城鐵沿線我們發(fā)現(xiàn)，一座座現(xiàn)代化的新型社區(qū)已經(jīng)在各處拔地而起，居住型、養(yǎng)老型、度假型、投資型……林林總總，能夠滿足不同階層、不同群體的住房需求。隨著城鐵的開通，“工作于此、居住于彼”的雙城生活模式將就此開啟。

　　這更是一條拉動(dòng)區(qū)域投資興業(yè)的聯(lián)絡(luò)線。在全國已經(jīng)開通動(dòng)車的城市群中，可以明顯地看到城市間商務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步活躍，帶動(dòng)休閑、購物、會(huì)展、文體娛樂、商貿(mào)等方面的互補(bǔ)合作，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展日趨緊密。作為山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市，青島市正面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大抉擇，需要更廣闊的腹地來通盤謀劃。而城鐵沿線的部分欠發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)，也亟需承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的紅利。同時(shí)，城鐵的開通將大大減少城市間生活成本，人員往來更加頻繁，對(duì)居民的觀念、生活方式等都將產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　也許就像有人所比喻的那樣，青榮城際鐵路開通所帶來的同城效應(yīng)將“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”。

來源： 中國物流信息網(wǎng)