到2015年末，初步建立物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，建成一批物流總部基地和功能聚集區(qū)，將武漢建成國家物流中心。3月27日，武漢建設(shè)國家物流中心發(fā)布會上宣布，三年內(nèi)武漢將投資1100億元，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，其中包括制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化建設(shè)五大類，共173項(xiàng)，同時(shí)還將培育3家收入過百億元、5家收入過50億元的物流企業(yè)。把武漢打造成國家級物流中心，意在重振大武漢物流雄風(fēng)。

物流企業(yè)發(fā)展

具備成本效率優(yōu)勢

物流業(yè)是融運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。武漢地處全國經(jīng)濟(jì)地理中心，具有物流企業(yè)發(fā)展成本效率優(yōu)勢。《福布斯》根據(jù)城市勞動力成本、稅收成本等5個(gè)指標(biāo)最新發(fā)布的企業(yè)投資經(jīng)營成本指數(shù)，武漢在19個(gè)副省級以上城市中排名第五，物流企業(yè)在武漢投資和經(jīng)營的成本較低。

早在2006年，武漢就被納入國家級物流中心樞紐城市規(guī)劃，明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位。2010年，武漢地區(qū)生產(chǎn)總值突破5500億元，進(jìn)入全國副省級城市第一方陣，支柱型產(chǎn)業(yè)體系也基本形成，汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息四大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均突破千億元，具備內(nèi)在的物流需求規(guī)模基礎(chǔ)。

武漢是我國重要的綜合交通樞紐，在輻射“1+8”城市圈及周邊地區(qū)、拓展與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、中西部重點(diǎn)城市、長江中游城市群“中三角”的合作交流中，具有重要的交通區(qū)位優(yōu)勢。

企業(yè)是建設(shè)國家物流中心的

主導(dǎo)力量

為加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，承載國家一級物流樞紐的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能，武漢市物流局成立后，重點(diǎn)組織開展了《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的研究編制工作。

以武漢鐵、水、公、空一體化綜合交通體系為依托，形成以武漢為區(qū)域物流組織中心的輻射系統(tǒng)布局，包括1小時(shí)輻射省內(nèi)主要城市、2小時(shí)輻射中部省會城市、4小時(shí)輻射北京、上海、廣州、重慶等重點(diǎn)城市、12小時(shí)輻射區(qū)域國際城市、24小時(shí)輻射全球城市的設(shè)施系統(tǒng)。以物流園區(qū)、物流中心、配送站點(diǎn)、取送貨點(diǎn)為支撐，實(shí)現(xiàn)武漢對內(nèi)服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)的合理布局，形成1小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)終端配送服務(wù)的設(shè)施系統(tǒng)布局。加強(qiáng)企業(yè)建設(shè)，形成支撐物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“龍頭企業(yè)+銜接配合企業(yè)”模式，通過企業(yè)發(fā)展政策的配套，使企業(yè)成為建設(shè)武漢國家物流中心的主導(dǎo)力量。

引進(jìn)20家

世界500強(qiáng)企業(yè)

“現(xiàn)代物流業(yè)是融合、銜接制造、商貿(mào)、運(yùn)輸、信息、金融等的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也是具有增量價(jià)值的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。”據(jù)介紹，由于區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，武漢目前已成為長江中游航運(yùn)中心、中國四大鐵路樞紐之一、區(qū)域性航空樞紐，被專家認(rèn)為是中國內(nèi)陸物流中心的理想場所，完全具備國家物流中心的建設(shè)條件。

為實(shí)現(xiàn)建成國家級物流中心的目標(biāo)，武漢市將重點(diǎn)圍繞商貿(mào)物流、制造業(yè)物流、港口物流、保稅物流四大物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)1至2個(gè)國家級示范物流園區(qū)、培育3家收入過百億元的物流企業(yè)、引進(jìn)20家左右世界500強(qiáng)第三方物流企業(yè)在武漢建立區(qū)域總部、區(qū)域分撥中心。

空間布局上，提出了“物流總部基地+綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+物流配送網(wǎng)絡(luò)”的物流設(shè)施布局方案：在主城區(qū)外圍建設(shè)6個(gè)綜合型物流園區(qū)；在主城區(qū)及城市外圍配套建設(shè)8類專業(yè)物流中心；在市內(nèi)規(guī)劃建設(shè)100個(gè)左右物流配送站。

目前，美國安博公司、浙江傳化物流、長航集團(tuán)、湖北百盟集團(tuán)等一批物流項(xiàng)目紛紛看好武漢。

2010年，武漢社會物流總額達(dá)到14861.12億元，年均增長24%，是2005年的2.29倍；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值562.53億元，年均增長17.74%，占GDP的10.2%，第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%。物流業(yè)粗具規(guī)模，為建設(shè)國家物流中心奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但從發(fā)揮武漢物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)施建設(shè)國家物流中心要求看，仍存在著一些問題：主要是企業(yè)小散弱，總體經(jīng)營規(guī)模和水平不高，缺乏綜合性、網(wǎng)絡(luò)化和輻射力強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)；資源集聚能力弱，物流園區(qū)缺乏產(chǎn)業(yè)組織與服務(wù)特色，經(jīng)營創(chuàng)新滯后，尚未找到突破增長“瓶頸”的途徑等。

“十二五”期間，武漢將加大政策資金支持。保證物流發(fā)展專項(xiàng)資金規(guī)模在2012年5000萬元的基礎(chǔ)上逐年增長，到2015年達(dá)到2億元。對進(jìn)入規(guī)劃的物流園區(qū)項(xiàng)目用地，可參照工業(yè)用地價(jià)格進(jìn)行調(diào)節(jié)優(yōu)惠。

組建以武漢為總部的

“汽車航班公司”

為推進(jìn)武漢物流業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，下一步，武漢將減免公、水、鐵、空聯(lián)運(yùn)短駁運(yùn)輸?shù)穆窐蛲ㄐ匈M(fèi)用；鼓勵(lì)公、鐵、水、空各類貨物站場為多式聯(lián)運(yùn)車輛通行開辟“綠色通道”。研究制定發(fā)展國際鐵水聯(lián)運(yùn)的扶持政策，充分發(fā)揮“江海直達(dá)”和“渝新歐”大陸橋的作用，促使鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱占比達(dá)到3%。

鼓勵(lì)物流企業(yè)投入專用車輛，公路將組建以武漢為總部的“汽車航班公司”，開通武漢至30個(gè)以上大中型城市的定期“汽車航班”，形成以武漢為基地的全國性公路物流樞紐航班網(wǎng)絡(luò)；建成武漢城市圈24小時(shí)快遞圈、華中地區(qū)及全國各大中城市的48小時(shí)快遞圈。

鐵路將完成武昌郵政樞紐工程，將其建成華中地區(qū)最大的火車郵件交換中心和報(bào)刊處理中心；促進(jìn)增開武漢至天津、上海、成都、廣州等城市的鐵路貨車和集裝箱列車，建立覆蓋全國的鐵路貨運(yùn)快速通道。

空運(yùn)方面，促進(jìn)國內(nèi)外航空公司每年增開1—2條武漢至歐美亞核心中轉(zhuǎn)城市的國際客貨運(yùn)直飛航班。至2015年，航空貨郵吞吐量達(dá)到60萬噸。

□鏈接

·2006年，武漢被納入國家級物流中心樞紐城市規(guī)劃，明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位。

·2011年12月，武漢市十二次黨代會提出，圍繞建設(shè)國家創(chuàng)新中心、國家先進(jìn)制造業(yè)中心和國家商貿(mào)物流中心，將武漢建設(shè)成為立足中部、面向全國、走向世界的國家中心城市。

·在今年的湖北省政府工作報(bào)告中，省長王國生提出，支持武漢建設(shè)國家中心城市，全面提升交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動功能、要素集散功能、服務(wù)中心功能、管理中心功能和創(chuàng)新中心功能。武漢市將通過建設(shè)國家創(chuàng)新中心、國家先進(jìn)制造中心、國家商貿(mào)物流中心三大“國”字號中心，實(shí)現(xiàn)大武漢的偉大復(fù)興。