一批貨物要從喀什運往周邊國家，貨主有沒有可能包一架飛機，以最快的速度飛往目的地，而不是非得取道陸路，甚至還得忍受冬季來臨口岸封關(guān)的遲滯?

一切皆有可能。前提是喀什建成國際航空港。

喀什地委、行署建設(shè)國際航空港的想法由來已久。2月14日，喀什地委書記程振山在接受記者采訪時強調(diào)：2012年喀什地區(qū)重點工作之一就是加快推進喀什國際航空港建設(shè)，充分發(fā)揮喀什機場的空中通道作用。

“現(xiàn)有的喀什機場只需進一步提高消防等級，就完全具備起降大型寬體客機的條件。”程振山說道，去年喀什機場旅客吞吐量已經(jīng)達到92萬人次。

喀什行署副專員王勇智第二天在與記者交談時也表示，全國175個機場，其中4E機場22個，新疆只有烏魯木齊地窩堡國際機場和喀什機場夠得上4E級別。目前喀什機場除國內(nèi)航班以外，還承擔國際航班備降機場功能，每年備降國際航班13架次—15架次。“候機樓內(nèi)國內(nèi)聯(lián)檢大廳和國際聯(lián)檢大廳是分開的。”王勇智介紹。

中南亞客商對喀什空港的希冀是多樣且迫切的，喀什地區(qū)也付出了不少努力，遺憾的是至今尚未取得實質(zhì)性突破。

2010年12月，巴基斯坦一家航空公司曾經(jīng)從伊斯蘭堡往喀什飛過一架次貨運包機，由于成本太高，據(jù)說每公斤貨物運輸成本高達1美元，這家航空公司暫停了此項業(yè)務(wù)。

最近這家巴基斯坦航空公司又向喀什有關(guān)部門提出申請，希望能通過政府協(xié)調(diào)，適當降低喀什機場起降費用，同時為他們在喀什機場附近劃撥20畝地用于建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)庫。這家公司表示，如果各方面條件能得到滿足，他們準備開通伊斯蘭堡和喀什兩地之間的正常貨運航班。

去年11月，阿塞拜疆一家航空公司老總來到喀什，提出要把喀什機場作為該公司航空貨運集散地：將中國內(nèi)地的商品運到喀什，然后輻射到中亞各國。

烏茲別克斯坦一家航空公司與喀什一家旅行社也提出開通塔什干到喀什旅游客運包機。喀什地區(qū)對此予以鼓勵。考慮到包機業(yè)務(wù)起始階段客源未必充足，喀什地區(qū)承諾旅游包機一旦開通，每飛一個架次由地方財政補助3萬元。

“烏茲別克斯坦通往喀什的客、貨運輸航線一旦開通，其他中亞、南亞國家必定都會做這方面的嘗試。”王勇智談到，屆時在喀什做生意的中亞、南亞客商，就沒必要先飛到烏魯木齊，然后再折回伊斯蘭堡或塔什干等中亞城市，就近飛回去就是了。

“我們總說喀什具有‘五口通八國’的區(qū)位優(yōu)勢，‘五口’中的一‘口’，指的就是機場口岸。”王勇智說。

喀什空港的意義是雙重的，既要打造通往中亞、南亞乃至歐洲的“空中走廊”，同時還應(yīng)起到連接廣闊內(nèi)地的樞紐作用。2010年以來，隨著中央新一輪援疆號角吹響，上海、廣東、山東、深圳等省市加大對口支援喀什力度，喀什機場也變得繁忙起來，每天起降航班由過去5趟—6趟增加到十多趟。廣東一家旅行社在成功組織赴喀什旅游專列基礎(chǔ)上，開始籌劃廣州至喀什旅游包機相關(guān)事宜。

“周邊國家旅游資源豐富，如果喀什直飛中亞各國的航線能開通，內(nèi)地游客來到喀什以后，就可以乘坐旅游包機繼續(xù)前往這些國家游覽。那樣的話，喀什的魅力就更足了。”王勇智談到，國內(nèi)一家在德國租賃機場從事航空物流的企業(yè)，看好喀什毗鄰中亞、南亞的獨特地理優(yōu)勢，最近也想到喀什來建設(shè)面向周邊國家的航空物流中轉(zhuǎn)站。

建設(shè)喀什國際航空港的難點在于航線的審批。喀什地區(qū)一直在努力。對于喀什地區(qū)來說，在中—吉(吉爾吉斯斯坦)—烏(烏茲別克斯坦)鐵路尚未開通，紅其拉甫(面對巴基斯坦)和卡拉蘇(面對塔吉克斯坦)兩大公路口岸受季節(jié)性限制、無法全年通關(guān)的現(xiàn)實情況下，空中直航通道的開辟和喀什國際航空港的建設(shè)顯得尤為迫切。