散裝運(yùn)輸趨勢

“‘四散化’運(yùn)輸不僅解放了當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力,而且節(jié)省了大量的人力、物力,提高了效率。”毛爾健表示。

江蘇省鎮(zhèn)江市糧食行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長沈曉東認(rèn)為:“目前,勞動(dòng)力緊缺、勞動(dòng)力成本高是很多企業(yè)面臨的一大難題,丹陽市也不例外,傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式對于企業(yè)的運(yùn)營成本無疑是一大考驗(yàn),散裝化運(yùn)輸可以有效減輕企業(yè)的人工成本,將是未來的一大趨勢。”

早在2008年,江蘇省揚(yáng)州市糧食局就提出在減排方面要注重降低原料包裝物的消耗,要求各縣(市、區(qū))加強(qiáng)糧食物流建設(shè),推廣有利于發(fā)展糧食循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“四散”化儲(chǔ)運(yùn)。

毛爾健告訴記者,依托丹陽市優(yōu)質(zhì)紅小麥資源,丹陽市同樂面粉有限公司大力發(fā)展面包、面條、方便面等專用粉,與“康師傅”江寧、杭州生產(chǎn)基地新增合作項(xiàng)目,年供專用粉10萬噸。該公司計(jì)劃投資8000余萬元擴(kuò)大專用粉產(chǎn)能,率先在江蘇省發(fā)展面粉生產(chǎn)低碳化和運(yùn)輸散裝化技術(shù)。

“根據(jù)我市‘二縱五橫’干線航通和公鐵水交通運(yùn)輸條件,按照不同糧食品種的運(yùn)輸特點(diǎn),推進(jìn)糧食流通的‘四散化’作業(yè)。短途重點(diǎn)推廣散糧卡車、便民機(jī)具和船舶散糧運(yùn)輸;省際重點(diǎn)發(fā)展鐵路、集裝箱、船舶散糧運(yùn)輸,形成專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的糧食物流運(yùn)輸體系。到2015年,全市‘四散化’率將達(dá)到80%。”江蘇省揚(yáng)州市糧食局局長李明安表示。

“四散化”運(yùn)輸試點(diǎn)

“丹陽市永興面粉有限公司投資建設(shè)的千噸級糧食碼頭投入使用后,將大力提高‘四散化’運(yùn)輸?shù)男省！泵珷柦「嬖V記者。

據(jù)李明安介紹,揚(yáng)州市充分發(fā)揮古運(yùn)河的現(xiàn)有優(yōu)勢,大力打造沿運(yùn)河糧食走廊,在京杭運(yùn)河沿線建設(shè)寶應(yīng)湖糧食物流中心千噸級糧食專用碼頭、揚(yáng)州糧食儲(chǔ)運(yùn)加工中心碼頭等“四散化”運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

“2004年,國家頒布《關(guān)于進(jìn)一步深化糧食流通體制改革的意見》,2006年,在此文件基礎(chǔ)上,國務(wù)院又頒發(fā)了《關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》。文件要求建設(shè)從糧食主產(chǎn)區(qū)到主銷區(qū)的跨省區(qū)糧食物流通道和物流節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)糧食物流主要通道的散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)和整個(gè)流通環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理,形成快捷高效、節(jié)省成本的現(xiàn)代化糧食物流體系。揚(yáng)州糧食儲(chǔ)運(yùn)加工中心就是在這樣的大背景下開始籌建的。”揚(yáng)州糧食儲(chǔ)運(yùn)加工中心有限公司經(jīng)理蔡承平表示。

“四散化”運(yùn)輸試點(diǎn)的現(xiàn)狀如何？國家糧食局近日刊發(fā)的《糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”建設(shè)規(guī)劃》稱,十一五期間,在主要糧食物流通道上陸續(xù)建設(shè)了一批以大連北良港、上海外高橋(600648,股吧)糧食物流中心、舟山國際糧油集散中心等為代表的重大項(xiàng)目,東北各港糧食發(fā)運(yùn)能力和東南沿海接卸能力顯著增加,長江通道初步形成,黃淮海流出通道重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)開始啟動(dòng),陜西、甘肅、新疆等西部地區(qū)也初步形成了一批重要物流節(jié)點(diǎn)。上述項(xiàng)目建成后,將使全國新增中轉(zhuǎn)能力1.2億噸以上,新增散糧中轉(zhuǎn)設(shè)施接收能力28萬噸/小時(shí),糧食物流效率明顯提高。

配套設(shè)施建設(shè)

“總的來看,我國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展還比較落后,物流成本高、效率低、損耗大的問題仍很突出。其中一個(gè)原因就是倉儲(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)散糧接卸的需要。目前我國完好倉容中只有約11%是適合糧食散裝散卸的立筒倉和淺圓倉,其余89%的平房倉不適應(yīng)散糧接收發(fā)放的需要。關(guān)內(nèi)主產(chǎn)區(qū)交通樞紐地區(qū)和南方部分主銷區(qū),散糧中轉(zhuǎn)庫容不足。”蔡承平分析。

發(fā)展現(xiàn)代化糧食物流,就需要按照“四散化”需求,大力改建、擴(kuò)建糧食倉庫。而作為糧食流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié),我國的糧食運(yùn)輸方式還相對落后。

蔡承平介紹,目前,我國大部分糧食采用傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸方式。糧食收購環(huán)節(jié)基本采用麻袋、塑料編織袋包裝,在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)拆包散儲(chǔ),到中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)又轉(zhuǎn)為包裝形式。散糧火車僅限于東北地區(qū)內(nèi)部開行,散糧汽車運(yùn)輸處于起步階段,內(nèi)河散糧船舶運(yùn)輸尚未起步。整個(gè)流通環(huán)節(jié)需要經(jīng)過多次灌包、拆包,包裝資材耗費(fèi)大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴(yán)重。

“考慮到糧食流通現(xiàn)狀,我國要大力發(fā)展散糧運(yùn)輸工具,改變過去傳統(tǒng)的糧食收購方式,就要盡快配備如散裝糧食汽車、火車等散糧運(yùn)輸工具。當(dāng)前可以采取限期改裝現(xiàn)有汽運(yùn)工具,后迅速配置專用汽運(yùn)工具方式進(jìn)行。鐵路散裝運(yùn)輸工具靠地方難以進(jìn)行,需要國家統(tǒng)籌規(guī)劃配置。”江蘇省揚(yáng)州市糧食局辦公室主任江敏分析。

“目前,我國的裝卸自動(dòng)化水平較低,絕大部分糧食的裝卸仍采用傳統(tǒng)肩挑背扛的人工搬運(yùn)裝卸方式。發(fā)展現(xiàn)代物流,重中之重就是配套裝卸自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備。”毛爾健告訴記者。

雖然目前現(xiàn)代糧食物流體系還很欠缺,但“四散化”運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在也取得了可喜的成績,現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)前景樂觀。

糧食現(xiàn)代物流在十二五期間將如何發(fā)展,《糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”建設(shè)規(guī)劃》做了重要部署,《規(guī)劃》稱,十二五建設(shè)期間將打通“北糧南運(yùn)”主通道,開展東北糙米“入關(guān)”集裝化(集裝箱或集裝袋)運(yùn)輸試點(diǎn);完善黃淮海等主要通道,建設(shè)原糧物流節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目50個(gè)和中轉(zhuǎn)倉容150萬噸,發(fā)展黃淮海地區(qū)的散糧汽車運(yùn)輸及長江、珠江、大運(yùn)河、淮河等流域的散糧船舶運(yùn)輸。
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