在原先談好的運費的基礎(chǔ)上不得不增加1000元的“黃牛費”后，寧波東錢湖旅游度假區(qū)晶興欣電子有限公司一批31立方米的貨，于昨日4時進了寧波東南物流的倉庫，壓在老板謝文良心上的一塊石頭總算落了地。?
事實上，近一周以來，許多寧波外貿(mào)工廠的老板都像老謝一樣，急著趕在放假前集中出貨，這使得北侖各大物流倉儲企業(yè)“爆倉”，等候進倉的貨車不得不排起長龍。
等候進倉的貨車排了2公里
昨天12時，北侖區(qū)進港北路(原駱霞線)，在非機動車道上，等候進倉的貨車早就排起了長龍，一直延伸到路北側(cè)的龍星物流門崗。這段路，足足有2公里長。
沿著兩排長龍中間的狹窄過道往龍星物流走，準備探個究竟。過道上，到處是方便面空碗、塑料食品袋、瓜子殼、煙蒂等。這些東西是排隊的司機丟棄的。
沿途，不時有司機從車上跳下來張望，打聽前面的進倉速度如何。
“我們昨天中午就來了，到現(xiàn)在還沒進去。”河南籍司機鄭師傅向記者嘆苦。鄭師傅雙眼布滿血絲。
“晚上你們睡哪里？”
“還能睡哪里？車里，晚上都快凍死了。”
排隊的貨車除了本地的，還有來自臺州、舟山、義烏等地的。
路邊開小店的店主告訴記者，她前天晚上曾聽一個外地駕駛員講“排了3天3夜的隊，兩塊手機電池都快打光了”。
“貨代一天給我打幾十個電話，問我有沒有打單子了，我說前面還有好幾百輛車呢。”司機王海定說。
和龍星物流一樣，這幾天，珠江路、明州西路、富春江路以及霞浦的物流園區(qū)等處的物流倉儲企業(yè)都是車滿為患。
“今年的入倉高峰從上周開始的，預(yù)計還得持續(xù)兩三天左右。”龍星物流公司總經(jīng)理助理王蕾說。
進倉難催生馬路代辦進倉行當(dāng)
在進港北路和松花江路路口，一根路燈柱上掛著一塊牌子，上書代辦進倉及聯(lián)系電話號碼，再往前幾步，路邊人行道上堆著一堆堆的貨，有的露天，有的蓋著白色的雨布，有一輛車還在卸貨。旁邊的路燈柱上同樣掛著一塊牌子，上寫“阿彪卸貨點”。
為何每年春節(jié)前會出現(xiàn)“爆倉”的現(xiàn)象?
據(jù)介紹，去年12月，龍星物流每周累計進倉2.9萬立方米，2500車次；而上周高峰期累計進倉達4.6萬立方米，3400車次。
位于霞浦的東南物流總經(jīng)理郁志彥說，這主要是工廠趕貨造成的，工廠考慮到工人會提前回家及節(jié)前返回時間不確定等因素，大都把手里的單子提前趕出來出掉，而和倉儲企業(yè)對接的船公司的箱單往往這個時候還沒到倉儲企業(yè)手里。
“工廠出貨比船期提前了，甚至提前半個月把貨運到倉庫，而因為箱單沒到手，貨進多出少，導(dǎo)致倉庫周轉(zhuǎn)不過來。”王蕾說。
此外，寧波元彬國際貿(mào)易公司總經(jīng)理王家東還認為，中國雖然馬上要過春節(jié)了，但國外圣誕節(jié)已經(jīng)過了，圣誕節(jié)期間賣掉的貨需要補充，同時國外客戶考慮到中國人過年要放假，會提前下單采購，這也是導(dǎo)致春節(jié)前物流倉儲“爆倉”和進倉難的一個原因。
各方努力應(yīng)對進倉難
昨天下午，在龍星物流看到，該公司的A、B共8個倉庫，里面疊放的貨都滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至外面的過道都堆放著貨，“之前我們公司做了應(yīng)急方案，增加了人手，并臨時租了一批貨柜存放貨物。”王蕾說，和往年相比，今年的情況還算好了，去年和前年的排隊情況最嚴重，甚至達一個半月之久。
她的這一說法在新碶交警中隊舒指導(dǎo)員口中得到印證。今年龍星物流前面排長隊情況比去年好轉(zhuǎn)的一個主要因素是去年11月份駱霞線拓寬改造工程結(jié)束，“在進倉高峰來臨前，交警部門就召集轄區(qū)主要物流倉儲企業(yè)負責(zé)人，就共同排堵進行了交流。同時，在物流企業(yè)集中的路段出現(xiàn)堵塞時會及時出警疏導(dǎo)。“明年我們打算牽頭發(fā)動珠江路、明州西路等路段的物流企業(yè)也派保安協(xié)助交警維持秩序。”
東南物流總經(jīng)理郁志彥說，為了盡量讓司機免受排隊之苦，他們還實行預(yù)約進倉服務(wù)，即客戶提前將詳細的貨物清單和聯(lián)系電話告知他們，等倉位空了提前通知客戶來進倉，從而提高進倉效率。
幾家物流公司的負責(zé)人建議，要緩解或根本上解決進倉難，必須解決倉儲企業(yè)貨物的“出口關(guān)”，如增加艙位和船期，并根據(jù)國際市場的冷熱情況及時調(diào)整航線，只要解決了物流倉儲環(huán)節(jié)的“腸梗阻”問題，進倉難問題就會迎刃而解。