【中國(guó)網(wǎng)中國(guó)交通】訊：只要佳能在系統(tǒng)中下達(dá)指令，它所需要的近千種零配件和產(chǎn)品就會(huì)被放在“流水線”上，2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)裝配車間。珠海港達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司管理著佳能珠海在廠區(qū)外所有的“流水線”，每天為佳能配送貨物4次，每次600-700個(gè)品種。珠海港達(dá)商務(wù)部經(jīng)理周翠林說(shuō)：“佳能更多的精力在于關(guān)注產(chǎn)品和市場(chǎng)，并不做倉(cāng)儲(chǔ)，本身沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。”通過(guò)這種高端配送，大約能節(jié)省10%的物流成本。

事實(shí)上，港達(dá)管理著10多家像佳能這樣的“中心廠客戶”，通過(guò)“中心廠”延伸的客戶有上百家。24小時(shí)配送，從船舶、貨柜到碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、送貨。港達(dá)物流董事長(zhǎng)胡軍說(shuō)：“我們?yōu)榭腿颂峁┮徽臼浇鉀Q方案。”

10天節(jié)省1億元

目前，珠海有物流企業(yè)760家，全年的物流總費(fèi)用約180億元。但能夠做到高端配送的只有港達(dá)一家，大部分物流企業(yè)只是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)而已。胡軍說(shuō)：“現(xiàn)代物流需要信息化系統(tǒng)的支撐。”港達(dá)自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)可以精細(xì)化地管理海量的貨物，最小單位到一片。庫(kù)存信息時(shí)時(shí)可查，并會(huì)發(fā)布庫(kù)存預(yù)警，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。港達(dá)也是廣東省僅有的5家高新物流企業(yè)之一。

然而，盡管擁有信息技術(shù)，港達(dá)的生存環(huán)境并不樂(lè)觀。一方面是珠海大部分企業(yè)并沒(méi)有“第三方物流”的意識(shí)；一方面是政府招商和企業(yè)本能都在以產(chǎn)業(yè)鏈條的形式聚集，以“隔墻供應(yīng)”減少物流成本，這無(wú)疑也減少了企業(yè)對(duì)港達(dá)的配送需求。為適應(yīng)市場(chǎng)變化，港達(dá)推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解釋說(shuō)，港達(dá)按一定時(shí)間、線路派車到一家家配套廠取貨，最終送到中心廠家，不但進(jìn)一步減少企業(yè)物流成本，也減輕中心廠的收貨時(shí)的交通壓力。

有專業(yè)人士做過(guò)分析：珠海大型制造業(yè)一年的采購(gòu)量總額超過(guò)1000億元，一個(gè)星期的利息就是1億元。如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)縮短10天，就多出1億元的利潤(rùn)。“如果縮短一個(gè)月是什么概念？”他說(shuō)，“當(dāng)制造業(yè)規(guī)模大時(shí)，通過(guò)物流整合，一年省下10-20億是很平常的事。關(guān)鍵是物流企業(yè)要熟悉制造業(yè)流程，懂得信息控制和方法論。國(guó)際稱為‘一個(gè)流’，就是整個(gè)生產(chǎn)流程可視化、傻瓜化，簡(jiǎn)化無(wú)用功，一切都簡(jiǎn)單就能更好地拉動(dòng)流動(dòng)性。現(xiàn)代物流供需雙方都要零庫(kù)存，現(xiàn)在的庫(kù)存也不是倉(cāng)儲(chǔ)概念，在途時(shí)間都算庫(kù)存時(shí)間。中國(guó)到現(xiàn)在還沒(méi)有能把‘一個(gè)流’做好的。成品物流的空間更大，如果像沃爾瑪那樣監(jiān)控銷售實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)就需要功能強(qiáng)大的信息協(xié)同系統(tǒng)、高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)、精細(xì)化管理，這些看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際不簡(jiǎn)單。還有采購(gòu)物流，制造業(yè)要學(xué)會(huì)與物流公司共享，走的貨越大，成本就越低，這就是合縱連橫。” 港達(dá)要做的就是“一個(gè)流”。

有貨的地方就是腹地

去年12月初，背靠高欄港的匯通物流園一期投產(chǎn)，12月10日迎來(lái)開(kāi)門紅，來(lái)自廣西的1000多件紙漿運(yùn)入?yún)R通物流園。不久前，臺(tái)山核電看中了匯通物流園良好的倉(cāng)儲(chǔ)條件，爽快地下了450萬(wàn)元的訂單。珠海港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅廣林說(shuō)，物流，指貨物快速的流動(dòng)產(chǎn)生利潤(rùn)。首要就是攬到貨物。但掌握到貨源僅是第一步，還要考慮降低物流成本，目前正打算通過(guò)“甩掛運(yùn)輸”等方式來(lái)避免空車回程。羅廣林的想法是在做好倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上形成貨物集散地，從而拉動(dòng)物流。

匯通與港達(dá)同屬珠海港集團(tuán)，當(dāng)珠海港集團(tuán)組建時(shí)，“物流”在它的戰(zhàn)略版圖上就處于中心坐標(biāo)。集團(tuán)投入船隊(duì)、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)，并購(gòu)九洲港集裝箱公司和匯通物流， “吃”下整條供應(yīng)通道，爭(zhēng)取整體競(jìng)爭(zhēng)力。珠海港集團(tuán)認(rèn)為，直接提供產(chǎn)地貨物腹地的概念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，哪里能拿到貨哪里就是腹地，在哪里設(shè)點(diǎn)，哪里就是腹地。珠海港集團(tuán)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將主要靠物流拉動(dòng)，建立以港口為中心的物流體系。去年，珠海港集團(tuán)高欄港務(wù)和洪灣港務(wù)的收入只有5000萬(wàn)-6000萬(wàn)元，而珠海港物流發(fā)展公司的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3億元。

北師大珠海分校物流學(xué)院錢東人教授是行業(yè)中有影響的學(xué)者，她認(rèn)為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的影響以體積和重量計(jì)算的，這兩年，在制造業(yè)大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)的情況下，物流同比、環(huán)比都下降。珠三角物流占GDP不到4成。現(xiàn)在物流必須改變理念和模式，過(guò)去是制造決定物流，現(xiàn)在應(yīng)該由物流整合資源，與制造業(yè)一起分享科學(xué)物流帶來(lái)的新利潤(rùn)。

北師大珠海分校一名學(xué)生用特快專遞寄一份個(gè)人資料到英國(guó)劍橋，她可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查看郵件到了何地，劍橋是何時(shí)收到的。由于技術(shù)和資金的雙重制約，國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)做不到這樣。有人說(shuō)，中國(guó)物流沒(méi)有“大哥”，與發(fā)達(dá)國(guó)家及香港差一大截，珠三角不及長(zhǎng)三角，珠海在珠三角中又落在后面。