物流暢則城市興。

　　如果沒有這輛物流業(yè)戰(zhàn)車，特區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛、融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，恐怕將寸步難行。

　　30多年來，深圳物流產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，快速發(fā)展，成績(jī)斐然。截至去年，深圳已建成七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實(shí)現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元，物流業(yè)已成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可動(dòng)搖的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　今天，當(dāng)深圳開始以全球化視野謀劃城市物流布局之時(shí)，這個(gè)行業(yè)也將推動(dòng)深圳贏得新一輪對(duì)外開放的發(fā)展機(jī)遇。

　　行業(yè)發(fā)展日月劇變

　　從港口碼頭、機(jī)場(chǎng)的崛起，到民營(yíng)物流業(yè)的萌芽，嘗試著利用資金聚合資源到物流市場(chǎng)秩序的日益規(guī)范，再到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展，可謂一日千里。

　　目前，以第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系已經(jīng)基本形成，并涌現(xiàn)出騰邦物流等一批第三方物流企業(yè)。

　　當(dāng)內(nèi)地傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉(zhuǎn)換之時(shí)，深圳培養(yǎng)出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開始與國(guó)際物流企業(yè)接軌，并向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型。這其中，怡亞通、騰邦和飛馬國(guó)際還成功上市。

　　平湖、龍華、筍崗-清水河、鹽田港區(qū)、前海灣、大鏟灣、機(jī)場(chǎng)航空七大物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)良好，更增強(qiáng)了深圳市物流業(yè)的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　還有一些數(shù)據(jù)也凸顯著深圳物流業(yè)發(fā)展的迅猛：超過1300億元的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國(guó)物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內(nèi)的300多家知名跨國(guó)公司在此設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)，有效拓寬了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間。

　　深圳港躋身全球第四港

　　實(shí)現(xiàn)物流“幾何式”增長(zhǎng)的，還有深圳海港和空港。

　　1996年，深圳港首次突破50萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動(dòng)魄的“三級(jí)跳”時(shí)期，每年增量都達(dá)百萬(wàn)標(biāo)箱。2003年及2007年，深圳港氣勢(shì)如虹，連超高雄、釜山，進(jìn)入千萬(wàn)級(jí)港口序列，并在此后的8年時(shí)間內(nèi)牢牢地占據(jù)世界第四的排位。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。

　　并且，作為我國(guó)國(guó)際班輪公司開辟定期班輪航線最早的港口之一，深圳港也是我國(guó)遠(yuǎn)洋班輪航線最多的港口之一，其遠(yuǎn)近洋國(guó)際班輪航線覆蓋了世界十二大航區(qū)主要港口，形成了龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，是我國(guó)國(guó)際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。

　　而1991年開航的深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，到2003年，已實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)，貨郵吞吐量達(dá)61.6萬(wàn)噸，躋身民航機(jī)場(chǎng)第四，深圳機(jī)場(chǎng)由此步入世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)行列……短短14年，深圳寶安機(jī)場(chǎng)便晉升全球百?gòu)?qiáng)。

　　深圳機(jī)場(chǎng)的通航，也標(biāo)志著深圳形成以海港、空港雙港齊飛的物流基礎(chǔ)設(shè)施格局。

　　雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)，以水路運(yùn)輸、船務(wù)和貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、陸路運(yùn)輸為主要服務(wù)內(nèi)容的現(xiàn)代物流服務(wù)開始起步;深港之間的跨境物流和對(duì)香港的支線船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)也活躍起來。

　　與此同時(shí)，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國(guó)省干道網(wǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，打通了深圳的“主通道、主動(dòng)脈、主骨架”。

　　深圳經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁支撐

　　城以港興。

　　“深圳海港、空港的跨越式發(fā)展，得益于深圳經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，同時(shí)壯大了的海港、空港也為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，兩者的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系已經(jīng)由開始的單向拉動(dòng)變成雙向互動(dòng)。”業(yè)內(nèi)專家表示，正因如此，深圳把“發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)”、“以港興市”作為城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

　　目前，僅就鹽田港，平均每6個(gè)小時(shí)就有一艘發(fā)往國(guó)外的貨輪駛出港口。“深圳港集裝箱吞吐量80%以上來自珠三角地區(qū)。”鹽田港相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)說，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，為深圳港提供了充足的發(fā)展空間，源源不斷的貨源促使深圳港不斷壯大。

　　如今，深圳共有港口企業(yè)30多家、駐深圳港開展國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)40多家，圍繞港口開展業(yè)務(wù)的物流、報(bào)關(guān)、拖車等相關(guān)企業(yè)上千家，從業(yè)人員約11萬(wàn)人。

　　深圳港、航業(yè)每年不僅為深圳貢獻(xiàn)了約200億元的直接經(jīng)濟(jì)效益，并且?guī)?～4倍的間接效益。港口產(chǎn)業(yè)體系已成為深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁支撐之一，發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　嚴(yán)格執(zhí)行深圳市政府的《深圳市現(xiàn)代物流布局規(guī)劃》，到2010年，深圳建成了七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實(shí)現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。目前，物流業(yè)已成為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)輻射珠三角

　　當(dāng)然，深圳海港、空港的輻射效應(yīng)并不僅僅局限在深圳，其發(fā)展還對(duì)廣東乃至整個(gè)珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

　　就深圳港而言，目前，深圳港還承擔(dān)了廣東省內(nèi)外貿(mào)集裝箱生成量至少35%左右的運(yùn)輸份額。同時(shí)，通過實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，構(gòu)筑深圳與中南、大西部等內(nèi)陸地區(qū)間便捷、高效的物流大通道，促進(jìn)了鐵路沿線及縱深地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)此表示，這為進(jìn)一步吸引外資到內(nèi)陸尤其是鐵路沿線地區(qū)投資奠定了良好的基礎(chǔ)，為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸、改善投資環(huán)境、促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)條件，為推動(dòng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展區(qū)域物流做出了重要貢獻(xiàn)。