自深圳改革開(kāi)放以來(lái)，公路運(yùn)輸成為特區(qū)與國(guó)內(nèi)外進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的主要運(yùn)輸方式。但不可忽視的是，長(zhǎng)久以來(lái)，由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)供需信息不對(duì)稱(chēng)，以及區(qū)域信息不對(duì)接等問(wèn)題，依然讓公路貨運(yùn)一直處于操作原始，小、散、爛的狀態(tài)，一直在不平衡中發(fā)展。

這種局面從2009年我國(guó)出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后開(kāi)始改變。雖然在這一年，深圳物流業(yè)遭遇金融風(fēng)暴的重創(chuàng)，但在這一年，深圳公路貨運(yùn)卻迎來(lái)了轉(zhuǎn)折。金融危機(jī)將部分規(guī)模弱小的企業(yè)淘汰出局，一些實(shí)力較強(qiáng)的品牌企業(yè)則迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，在金融危機(jī)后的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，贏得主動(dòng)，變得更為強(qiáng)大。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“馬太效應(yīng)”強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者更弱的現(xiàn)象，開(kāi)始在深圳公路貨運(yùn)行業(yè)愈演愈烈。

公路貨運(yùn)

占物流比重達(dá)七成

在金融危機(jī)的襲卷下，深圳物流業(yè)遭遇前所未有的重創(chuàng)，但公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻在這個(gè)陣痛期，引來(lái)了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，并率先走出了經(jīng)濟(jì)“寒冬”。

“雖然缺少準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)口徑，無(wú)法進(jìn)行深圳經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸依賴(lài)程度的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。但深圳每年幾千萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，其中70%以上都是公路運(yùn)輸完成的。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，深圳物流運(yùn)營(yíng)狀態(tài)回暖，無(wú)疑最先從公路貨運(yùn)行業(yè)“破局”。

記者從物博會(huì)組委會(huì)獲悉，截至去年底，深圳市物流企業(yè)增加值達(dá)到900億元，占GDP比重為9.67%，同比增長(zhǎng)14.07%。

“到今年底，深圳物流企業(yè)增加值占GDP比重將達(dá)到10%。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。目前深圳物流在全國(guó)處于較高水平，物流增加值占GDP比重比全國(guó)總體水平高出近一倍。“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，深圳物流業(yè)對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)起到了非常大的促進(jìn)作用。”

上演“馬太效應(yīng)”

在金融危機(jī)的歷練中，深圳公路貨運(yùn)業(yè)也走到了一個(gè)兩極分化的分岔路口：一方面，實(shí)力強(qiáng)、品牌好的企業(yè)迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，違法經(jīng)營(yíng)和不規(guī)范的中小企業(yè)逐漸走向末路。

面對(duì)這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士直言，“市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)加劇讓資源向大企業(yè)傾斜，優(yōu)勢(shì)企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好；而多數(shù)以接散單為主的中小企業(yè)，遇到了成本上升、利潤(rùn)下降的生存危機(jī)狀況，面臨關(guān)閉、轉(zhuǎn)移的命運(yùn)。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳市從事公路貨運(yùn)代理商戶(hù)現(xiàn)約1600多家，目前成型市場(chǎng)約13家，分布在深圳各地，比如在建的美泰公路貨運(yùn)樞紐中心……

“在金融危機(jī)的歷練下，將可以改變我市公路貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期存在的小、散、弱現(xiàn)象。”深國(guó)際華通源物流總經(jīng)理何乃愚表示，部分規(guī)模小的企業(yè)的贏利地帶被進(jìn)一步擠壓，將逐步被淘汰出局。

龍頭企業(yè)浮出水面

與此同時(shí)，一批快速成長(zhǎng)的公路貨運(yùn)企業(yè)正逆市飛揚(yáng)，大步前進(jìn)。

“洗牌給行業(yè)重新提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，整合將使行業(yè)走向?qū)I(yè)化、集約化，龍頭企業(yè)開(kāi)始浮出水面。其中，作為深圳市重點(diǎn)物流項(xiàng)目，深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目美泰公路貨運(yùn)物流中心，正成為深圳公路貨運(yùn)的重要樞紐。

有別于傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式，美泰公路貨運(yùn)樞紐通過(guò)科學(xué)合理的前瞻性布局規(guī)劃，打破傳統(tǒng)單一型物流園開(kāi)發(fā)的模式，采取集散、暫存、分撥、配送、城際專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)信息交易、第三方物流總部、生活休閑、商業(yè)等多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)積聚效應(yīng)，為貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商及各種物流運(yùn)營(yíng)商提供交易主體組織化、交易方式現(xiàn)代化、交易功能綜合化、物流信息網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代貨運(yùn)公共服務(wù)平臺(tái)。

“傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有散、亂、經(jīng)營(yíng)粗放、效率低下的弊端。美泰公路貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，是通過(guò)現(xiàn)代的信息化手段整合了物流資源，提高了物流的組織化、智能化水平和集約化程度，實(shí)現(xiàn)不同物流需求與多種服務(wù)方式的有機(jī)對(duì)接，這是現(xiàn)代公路物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。”美泰物流董事長(zhǎng)周伍權(quán)表示，在美泰公路貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目的帶動(dòng)下，將進(jìn)一步推動(dòng)深圳現(xiàn)代化公路物流的發(fā)展。

未來(lái)，隨著政府對(duì)公路貨運(yùn)物流的重視程度越來(lái)越高、“陸港落地”規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)、道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)扶持辦法的出臺(tái)……深圳公路物流的發(fā)展將注入更強(qiáng)大的活力。