11月4日訊　由新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與新疆鐵路部門共同召開(kāi)的出疆重點(diǎn)物資鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)確定，11月份起，鐵路部門計(jì)劃安排日300車皮搶運(yùn)棉花出疆。

棉價(jià)狂飆

持續(xù)多日的高棉價(jià)仍未得到緩解。兩個(gè)月內(nèi)現(xiàn)貨棉價(jià)每噸漲了近萬(wàn)元。這導(dǎo)致多數(shù)紡織企業(yè)反映“市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)比價(jià)格上漲的速度慢半拍”。棉花企業(yè)、紡織企業(yè)都趨于保守。

目前，新棉收購(gòu)工作已全面展開(kāi)。本年度內(nèi)地棉區(qū)3級(jí)棉比例較低，河北、山東等主產(chǎn)棉省3級(jí)棉比例不足三成，供需缺口導(dǎo)致只能依賴進(jìn)口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運(yùn)力緊張等影響。12月底前除了美棉能運(yùn)抵外，印度棉和西非棉都遠(yuǎn)水解不了近渴。

外運(yùn)困局

進(jìn)口棉鞭長(zhǎng)莫及，新疆棉的出疆補(bǔ)充必須迅速落實(shí)。作為中國(guó)最主要的棉花產(chǎn)區(qū)之一，新疆棉花產(chǎn)量約占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的三分之一。

長(zhǎng)期以來(lái)，疆棉外運(yùn)的政府補(bǔ)貼政策讓鐵路成為疆棉外運(yùn)的主渠道，但幾乎每年疆棉外運(yùn)的進(jìn)程都頗為坎坷。業(yè)內(nèi)人士表示，為了確保糧食、煤炭、天然氣等“一級(jí)物資”的運(yùn)輸，很多地方鐵路部門都減少了棉花運(yùn)輸車皮，這是棉花無(wú)法出疆的重要原因。

11月份起，鐵路部門計(jì)劃安排日300車皮搶運(yùn)棉花出疆,比增運(yùn)前多出約100個(gè)車皮。300個(gè)車皮是什么概念？烏魯木齊鐵路局運(yùn)輸部門一位工作人員告訴記者，一車皮約能運(yùn)輸30~40噸左右。

據(jù)悉，目前盡管鐵路全路處于搶運(yùn)煤炭的關(guān)鍵時(shí)期，運(yùn)力十分緊張，但棉花突運(yùn)的目標(biāo)非常明確：加大向?yàn)豸斈君R局的棚車排空力度，同時(shí)加大新疆棉花裝車力度。

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，9~10月，鐵路部門以電煤運(yùn)輸工作、番茄醬搶運(yùn)工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區(qū)瓜果、土豆、洋蔥等季節(jié)性農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸也要保證。

數(shù)據(jù)顯示，10月份全國(guó)鐵路日均貨物發(fā)送量達(dá)1006萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷史新高；截至10月31日，國(guó)家鐵路卸車創(chuàng)下141075車的歷史新高。

此外，為配合疆棉外運(yùn)，中國(guó)棉花協(xié)會(huì)本月1日要求各下屬單位統(tǒng)計(jì)棉花發(fā)運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸需求以及新年度購(gòu)買新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿(mào)易企業(yè)的需求，同時(shí)本月起報(bào)送新疆棉待運(yùn)數(shù)量。

此前的全國(guó)棉花工作電視電話會(huì)議上，各方認(rèn)為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價(jià)如此暴漲，因此投機(jī)炒作因素占很大比重。

來(lái)源： 中國(guó)紡織網(wǎng)